В условиях отсутствия конкуренции авиаперевозчик «Узбекистон хаво йуллари» умудряется нести убытки. И это с неоправданно высокими ценами на билеты.
Открытие авиационного рынка для конкурентов может привести к краху авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари» (УХЙ). Такой лейтмотив прозвучал в выступлении в понедельник, 15 января, председателя Государственного комитета по развитию туризма (Госкомтуризма) Азиза Абдухакимова.
Чиновник подчеркнул, что «такое случилось в Кыргызстане, Армении и ряде других стран». При этом Абдухакимов сказал, что его ведомство все же заинтересовано в привлечении в Узбекистан низкобюджетных авиакомпаний (лоукостеров).
Заявление главы Госкомтуризма вызвало возмущения в социальных сетях. Пользователи посетовали на высокие тарифы отечественного авиаперевозчика-монополиста, его нерентабельность и неумелый менеджмент. И были правы по всем пунктам – Центр-1 объясняет, почему.
Престиж страны или каприз президента?
Национальный авиаперевозчик всегда пользовался государственными льготами. К примеру, до 2022 года компания освобождена от уплаты всех видов налогов и обязательных отчислений в государственные целевые фонды.
Компании принадлежат все аэропорты страны, включая главную воздушную гавань – Ташкентский аэропорт имени Ислама Каримова.
Первый президент Узбекистана считал, что национальная авиакомпания – это лицо страны, и ничего для нее не жалел.
Авиапарк УХЙ, осуществляющей международные рейсы, полностью состоит из современных лайнеров Airbus и Boeing.
Работники компании с гордостью говорят, что это самый современный и богатый авиапарк в Центральной Азии. Действительно, за последние 14 лет самолеты УХЙ не участвовали ни в одном крупном авиационном инциденте.
В авиапарке перевозчика свыше 30 лайнеров, которые летают в страны Азии, Европы и Северной Америки. Из десяти аэропортов на территории страны девять принимают международные рейсы, в основном из России.
И если российское направление можно назвать экономически обоснованным и окупаемым, то рейсы в страны Европейского союза приносят компании только убытки. Заполняемость пассажирами в низкий туристический сезон (октябрь – март) едва превышает 40–50%.
Но самолеты продолжают летать полупустыми, а авиакомпания не предлагает ни скидок, ни стыковочных рейсов для увеличения прибыли.
Еще непонятно, зачем закупается шесть суперсовременных Boeing Dreamliner, способных без дозаправки совершать межконтинентальные полеты, учитывая, что у УХЙ таких рейсов – один в неделю.
Но за этот престиж молчаливо расплачиваются налогоплательщики Узбекистана и пассажиры.
Летать через соседей выгоднее
В центральной авиакассе УХЙ в Ташкенте теперь безлюдно. Пять-шесть человек стоят у окошка справочной, а пять кассиров откровенно бездельничают.
Покупатели не штурмуют авиакассы, как это было больше года назад. Нет, на российское направление спрос сохранился: на ближайшие даты билеты на рейс Ташкент – Москва уже разобрали.
Стабильную прибыль компании приносят трудовые мигранты. Около двух миллионов граждан Узбекистана работают в России и периодически навещают родные края, в том числе по воздуху.
Но если говорить о рентабельности полетов УХЙ в страны Европейского союза, то она не выдерживает никакой критики.
На днях было анонсировано открытие нового рейса в испанскую Барселону в мае 2018 года. Стоимость билетов туда и обратно в экономическом классе составит от 645 долларов. Взглянем на другие предложения.
Полет из Ташкента в Лондон обойдется от 633 долларов, в Нью-Йорк – 1100 долларов. Для сравнения: из Кыргызстана в Нью-Йорк билет туда и обратно в феврале стоит от 550 долларов (в два раза ниже!), в Лондон – от 400 долларов.
Из Армении, про которую также упоминал глава Госкомтуризма Узбекистана, слетать в Лондон в феврале можно от 280 долларов. Такие данные приводит один из агрегаторов по поиску дешевых авиабилетов.
Узбекистану можно изучить опыт соседнего Казахстана в развитии свободного рынка. Молодая национальная авиакомпания Air Astana, несмотря на конкуренцию частных казахстанских и зарубежных перевозчиков, демонстрирует завидный рост.
Так, за 2017 год Air Astana перевезла свыше 4 млн пассажиров против 2,5 млн у УХЙ, хотя по числу лайнеров казахстанская компания не превышает авиапарк узбекских коллег по бизнесу.
А благодаря тому, что авиационный рынок Казахстана открыт для лоукостеров, например, из Астаны можно относительно недорого слетать в венгерский Будапешт. Wizz Air предлагает рейсы в Будапешт и обратно от 80 евро.
Пример развития Air Astana вселяет оптимизм. Умелый менеджмент (в данном случае приглашенный), ставка на самолеты средней и малой дальности в сочетании с мощными финансовыми ресурсами сделали авиакомпанию лучшей в Центральной Азии и Индии. А уже в 2019 году Air Astana получит 17 новых лайнеров и начнет осуществлять рейсы в США, Канаду и Австралию.
Если продолжить монополизировать гражданскую авиацию Узбекистана, руководство УХЙ рискует остаться без значительного числа пассажиров. Уже сейчас ташкентцы предпочитают летать через Шымкент, который находится в 130 км от столицы Узбекистана.
К примеру, билеты Шымкент – Москва туда и обратно с пересадкой стоят 230 долларов против прямых рейсов за 377 долларов из Ташкента.
Как развивать туризм, если к нам никто не летает?
Из иностранных авиаперевозчиков в Узбекистан летают российские, казахстанские, кыргызстанские, турецкие, корейские и китайские компании. Но они едва ли составляют конкуренцию местным авиалиниям.
Львиную долю пассажиров из Узбекистана перевозит отечественная авиакомпания УХЙ. Но из-за отсутствия соглашений с альянсами вроде SkyTeam самолеты УХЙ не могут использовать аэропорты партнеров для рейсов вне пределов Узбекистана.
Недопущение лоукостеров на авиационный рынок страны приводит к тому, что перевозить туристов из Японии, Германии, Франции остается некому, кроме УХЙ. А учитывая высокие цены на билеты, спрос на них остается небольшой.
В отличие от той же Air Astana, открыто декларирующей свои доходы, «Узбекистон хаво йуллари» выдает статистические крохи: коммерческая загрузка достигает 55%, заполняемость – 74%.
Стоит ли в ущерб интересам соотечественников и рациональной экономики продолжать кормить льготами национальную авиакомпанию, которая неспособна выжить в условиях открытой конкуренции, аэропорты которой ежегодно входят в рейтинги худших по всему миру?
УХЙ нужно снизить тарифы на международные рейсы, пересмотреть тарифную сетку и частоту внутриреспубликанских полетов (билет на рейс Ташкент – Самарканд стоит 12 долларов, Ташкент – Термез – 40 долларов), ввести гибкую тарификацию и заключить соглашения с международными альянсами. А руководству республики – открыть Узбекистан для лоукостеров.