Когда после провозглашения независимости Узбекистана Ислам Каримов пересел на бронированный «Мерседес», мало кто мог подумать, что машина была одной из взяток от немецкой компании, что ради таких подарков и откатов он начал продавать страну уже в первый год после развала СССР.
Галима Бухарбаева
«Исламу Каримову сразу подарили две бронированные машины и автобус, еще набор золотых ручек от Montblanc за 45 тысяч немецких марок», – вспоминает Альберт Буссонвиль, официальный дилер компании Mercedes-Benz AG в Узбекистане с 1992 по 1997 год.
«Потом Каримов этими ручками подписывал все документы», – тут немец не сдерживает откровенный смешок в адрес ныне покойного первого президента Узбекистана.
Альберт Буссонвиль (Albert Boussonville) уточняет, что стоимость автомобилей, которые Каримов получил от компании «Мерседес-Бенц» в начале сотрудничества в 1992 году, доходила до 3–4 млн немецких марок.
«Это были бронированные машины, полностью оборудованный бронированный автобус, они очень дорого стоят», – добавляет он.
Без таких подарков и откатов, уверен Альберт, сотрудничества между немецкой компанией и Ташкентом быть не могло.
Взяточничество и коррупция, продолжает он, были условием работы любой иностранной компании в Узбекистане, и это правило устанавливалось самим президентом Исламом Каримовым.
При этом немецкий предприниматель не перекладывает ответственность за коррупцию на узбекскую сторону и лично Каримова, правившего страной с 1989 года и до смерти в сентябре 2016-го.
По словам Буссонвиля, компания «Мерседес-Бенц» являлась «профи в коррупции», для нее раздача взяток являлась обычным делом, она так работала по всему миру.
Каримов хотел приобрести для страны качественные машины, но также понимал, продолжает Альберт, что «Мерседес» не оставит без внимания его личные выгоды, что немцы для завоевания открывшегося после развала СССР нового рынка сбыта поддержат любые схемы для отмывания денег, а подарки будут поступать точно по переданному списку пожеланий.
На вопрос: «Как уважаемая в глазах народа Узбекистана немецкая автомобильная компания «Мерседес-Бенц» могла коррумпировать лидера молодой страны, бывшей советской республики, почти сразу после развала Советского Союза?» – Альберт отвечает: «Я хотел делать «бабки», и мне «на улице» аккуратно сказали, как можно делать бизнес в Узбекистане».
Сегодня 69-летний Альберт Буссонвиль пребывает не в лучшей форме: он разорен и тяжело болен, некогда грузный мужчина, вес которого доходил до 150 кг, до неузнаваемости похудел, он с трудом передвигается по дому…
Во всем случившемся с ним Альберт винит власти и мафию Узбекистана, а также руководство компании «Мерседес-Бенц», которые в конечном итоге сообща выкинули его за борт, лишив доступа к активам и собственности в Ташкенте, а вместе с деньгами – и здоровья.
В какой-то момент Альберт им всем оказался не нужным: в глазах Ташкента он слишком много знал, был свидетелем многому, для немецкой же «Мерседес-Бенц» аргументом была ее жадность.
С компанией Буссонвиля надо было делиться процентами от сделок с Узбекистаном, выгоднее было работать напрямую, но особенно пришлось по вкусу «Мерседес-Бенц», что гарантами и партнерами в Узбекистане наряду с президентом Исламом Каримовым выступали люди из мафии – известные криминальные авторитеты Гафур Рахимов и Салим Абдувалиев.
«Мерседес» хотела увеличить прибыль или уменьшить расходы, принципиально – это правильно», – соглашается с логикой немецкой компании Альберт.
Но до сих пор бывший дилер немецкого автогиганта не может смириться с тем, что по сей день остаются безнаказанными те, кто с ним так поступил.
Ислам Каримов, лично знавший Буссонвиля, ни разу не отозвался на его просьбы о помощи.
Ничего не изменилось после смерти Каримова и прихода к власти нового президента Узбекистана – Шавката Мирзиёева: последний по сей день не откликнулся ни на одно обращение бывшего партнера и инвестора в страну.
Теперь Буссонвиль видит выход лишь в судебных исках в США, где намерен предать огласке коррупцию сформировавшегося в начале 90-х в Узбекистане трехстороннего партнерства: президента Ислама Каримова, Mercedes-Benz, ныне переименованной в Daimler AG, и узбекистанской «улицы» в лице Гафура и Салима.
«Шарк Юлдузи» – «Звезда Востока»
Альберт Буссонвиль, глава созданной им в немецком Саарвеллингене компании ABS GmbH «Измерительная и системная техника», еще в 80-е годы прошлого века начал осваивать просторы СССР, работая в сфере поставок из Германии техники и оборудования в тогда еще советские Украину и Россию.
Для свободного перехода границы между ФРГ и ГДР он имел из Страны Советов «красную корочку», но ему даже не приходилось вынимать ее из кармана: каждому немецкому пограничнику достаточно было увидеть край этого алого документа, чтобы послушно выпрямить руки по швам и дать «добро».
Впервые в тогда еще Узбекскую ССР Буссонвиль попал в 1989 году. По словам Альберта, в Германии с ним работал выходец из Узбекистана Валерий Пруссыхин-Эрикссон, рассказывавший ему о среднеазиатской республике как о крае с неисчислимыми возможностями для бизнеса.
Оказавшись в тот год в Ташкенте на конференции деловых людей, Буссонвиль был представлен двум самым «крупным предпринимателям» Узбекистана – вышеупомянутым Гафуру Рахимову и Салиму Абдувалиеву.
Процедура знакомства сопровождалась утверждением, что без этих двух мускулистых мужчин в Узбекистане ни одно крупное дело выгореть не может, и немец взял это на заметку…
Настоящая работа в Узбекистане для Альберта Буссонвиля началась в 1992 году, когда глава совета директоров немецкой автомобильной компании Mercedes-Benz Вернер Нифер (Werner Niefer — возглавлял компанию с 1989 по 1993 годы), впечатленный его способностями «разруливать дела» в России, предложил стать представителем его компании в Центральной Азии.
«Ты хочешь взять себе эти «scheisse Lande?» (что значит «дерьмовые страны» на немецком) – спросил Нифер у Буссонвиля, имея в виду центральноазиатские страны бывшего СССР. От предложения Альберт, естественно, не отказался.
В июне 1992 года в столице Узбекистана было создано совместное с ABS GmbH и «Ташкент-Лада» предприятие «Шарк Юлдузи» – «Звезда Востока» по-русски и «Stern des Ostens» по-немецки.
Согласно принятому уставу «Шарк Юлдузи», цели у совместного предприятия были самые обширные: развитие сети услуг для советских и иностранных предприятий, повышение качества и конкуренции предоставляемых услуг, получение прибыли, содействие в решении социально-экономических программ Республики Узбекистан в области производства, услуг и занятости.
В качестве рода деятельности СП указывалась прямая связь с немецкой Mercedes-Benz или Daimler-Benz AG: продажа, обслуживание, ремонт грузовиков и легковых автомобилей «Даймлер-Бенц» в Узбекистане, а в дальнейшем – во всем Средне-Азиатском регионе.
В состав членов правления «Шарк Юлдузи» были назначены шесть человек, среди представителей с немецкой стороны значился Альберт Буссонвиль, с узбекской – Гафур Рахимов. Обоим в тот момент было по 40 лет.
Вся серьезность намерения «Мерседес-Бенц» работать в Узбекистане подтвердилась скорым визитом в страну, уже в июле 1992 года, главы совета директоров компании Вернера Нифера.
Газета Верховного совета и Кабинета министров Узбекистана «Народное слово» в номере от 21 июля 1992 года освещает совместный визит Каримова и Нифера в Хорезмскую область, где немецкой компании было предложено строительство автомобильного завода на базе агрегатного завода, строительство которого было начато еще в СССР в городе Дружба (ныне Питнак), для производства техники и инструментов для обслуживания вертолетов и самолетов.
Другая возможность для производства «мерседесов» в Узбекистане Ниферу была предложена в Ташкенте: ему показали Ташкентское авиационно-производственное объединение имени Чкалова, где выпускались легендарные грузовые самолеты Ил-76.
Впрочем, того, что визиты на предприятия были лишь данью вежливости, не стал скрывать даже корреспондент из «Народного слова», который резюмировал свой текст откровением, что до выпуска знаменитых машин в Узбекистане еще далеко, что на данном этапе сотрудничество ограничится поставками в страну немецких автомобилей с их дальнейшей реализацией.
«Мерседесы» и голодные 90-е
В начале 90-х годов Узбекистан переживал, пожалуй, самое тяжелое в экономическом плане время. Развал СССР, потеря существовавших в рамках Союза производственных и торговых связей, упразднение советского рубля мгновенно ввергли миллионы людей в безработицу и нищету, уверенность в завтрашнем дне исчезла, впереди замаячила угроза голода.
В январе 1992 года это почувствовали на себе тысячи студентов в Ташкенте, вышедшие 16–17 числа того месяца на стихийный протест. Молодежь заполонила площади вузгородка, где расположены Ташкентский государственный университет и Ташкентский политехнический институт, с требованиями хлеба.
Причиной возмущения молодежи стало резкое подорожание хлеба и его реализация только по купонам, которые студентам выдать не успели, и они остались голодными.
Протесты был жестоко подавлены силами внутренних войск Узбекистана: десятки парней и девушек были избиты, двое молодых людей – расстреляны, а после разгрома митингов почти всех иногородних студентов поспешно выдворили из города, отправив по домам.
Как покажут последующие месяцы и годы после первых студенческих волнений, власти Узбекистана не вынесли никакого урока из событий в вузгородке: они не собирались предпринимать ничего для предотвращения краха экономики и падения уровня жизни, ничего не будет сделано для сохранения, развития и модернизации оставшихся «в наследство» от Союза производств и рабочих мест.
Напротив, страна будет предоставлена сама себе, и скоро она скатится до уровня поставщика сырья на мировой рынок, прежде всего хлопка и золота; народ разъедется в поисках куска хлеба по миру, узбекистанская же верхушка погрязнет в потребительстве западных товаров класса «люкс», для чего ей потребуется все больше и больше обворовывать свой народ.
А все началось с «Мерседес-Бенц» – самой богатой и самой крупной по объемам продаж автокомпании Германии, символа не столько немецкого качества, сколько роскоши и комфорта.
«Бесплатно для личного пользования…»
24 сентября 1992 года Альберт Буссонвиль упрочил свою позицию в Узбекистане. Компания «Мерседес-Бенц» утвердила, что совместное предприятие «Шарк Юлдузи» (через руководителя ABS Альберта Буссонвиля) назначается единственным эксклюзивным агентством по продаже продукции «Мерседес-Бенц» в Республике Узбекистан.
Через две недели, 8 октября 1992 года, офис компании «Мерседес-Бенц» в Штутгарте отправляет личное письмо президенту Исламу Каримову следующего содержания:
«Многоуважаемый господин президент!
По случаю визита уважаемого профессора Нифера в Узбекистан в конце июля этого года, Mercedes-Benz AG предоставляет Вам бесплатно для личного пользования следующие два автомобиля:
1 х 300 GD WDB 463 328-17-080698
1 x 560 SEL WDB 126 039-1A-565381
Эти автомобили считаются личным подарком от нашей компании. Желаем Вам удачной поездки и много удовольствия от этих двух автомобилей». Письмо подписано двумя представителями компании по фамилии Рау и Финк.
По словам Альберта Буссонвиля, обе машины были сделаны под заказ – это бронированные сверхнадежные автомобили, которыми пользовались лидеры многих стран мира, первая – гелендваген, вторая – лимузин, стоимость каждой превышала 1 млн немецких марок.
Вскоре Альберт на предоставленном Каримовым самолете доставит в Узбекистан еще один подарок от «Мерседес-Бенц» – бронированный автобус, выполненный под заказ с соответствующим оформлением в цветах государственного флага РУз.
Президент Каримов, по всей видимости, вниманием немецкой компании остался доволен. В апреле 1993 года он сам совершил визит в Германию, где прежде всего посетил фирму Альберта Буссонвиля в Саарвеллингене, побывал на заводе «Мерседес-Бенц» в Штутгарте, кроме того, его принимали официальные лица во Франкфурте, Бонне и Берлине.
Визит и укреплявшиеся отношения между молодой республикой и «Мерседес-Бенц» так воодушевили руководителей немецкого автоконцерна, что, как рассказывает Буссонвиль, после отъезда Каримова в Саарвеллингене был задан настоящий пир.
В ресторане небольшая компания во главе с председателем совета директоров «Мерседес-Бенц» Вернером Нифером прокутила более чем 28 тысяч марок, на эти деньги в то время можно было купить три «Фольксвагена», самодовольно вспоминает Буссонвиль.
Впрочем, оплаченный счет того стоил: начиная с 1993 года заказы из Узбекистана посыпались как из рога изобилия – вся узбекистанская верхушка хотела пересесть на немецкие машины, страна также обновляла парк пассажирских автобусов, заменяя венгерские «Икарусы» на немецкие «Мерседесы», а для экспорта плодоовощной продукции требовались грузовые машины с холодильными установками.
Как рассказывает Альберт, первым крупным заказом была поставка 65 автобусов, стоимость каждого составляла примерно 350 тысяч марок, затем 400 грузовиков, потом еще 235 автобусов.
МВД и СНБ Узбекистана получили по 30 автомобилей, это были патрульные машины и гелендвагены, сегодняшняя розничная цена каждого внедорожника начинается от 99 тысяч евро.
Одним из последних заказов, которые курировал Буссонвиль в 1996–1997 годы, была поставка в Узбекистан 1000 пассажирских автобусов, общая стоимость которых составила 380 млн немецких марок.
По словам Альберта, за время его работы в Узбекистане власти этой страны в общей сложности закупили грузовые и легковые автомашины, пассажирские автобусы марки «Мерседес-Бенц» на сумму до 1 млрд немецких марок.
На одном из собраний в Германии, как рассказывает Буссонвиль, глава «Мерседес-Бенц» Нифер с гордостью отменил, что уровень продаж в Узбекистане составил 2% мирового оборота компании.
Хлопок, золото, откаты…
На какие деньги покупал Узбекистан немецкие машины? Как рассказывает Альберт Буссонвиль, главным товаром, который использовался для расчета за машины, был хлопок.
По его словам, «Мерседес-Бенц» покупала узбекский хлопок, а затем перепродавала другим клиентам: так, через руки немецкого автоконцерна прошло до 1 млн тонн хлопка-волокна. При этом узбекской стороне платили 600 долларов США за тонну, которая затем продавалась в Европе по 1200–1300 долларов.
Другим способом расплаты за машины для Ташкента были кредиты, полученные в немецких банках, в частности в Deutsche Bank.
Как рассказывает Буссонвиль, в 1993 году он лично вывез из Узбекистана на грузовом самолете, предоставленном властями, 2 тонны золота, которые затем поместил на счет республики в Deutsche Bank в качестве депозита за выданный Ташкенту кредит.
Но помимо езды на комфортабельных и престижных машинах, продолжает далее Альберт, Ислама Каримова интересовали привлекали его собственные интересы, которые немецкая сторона также учитывала.
Расчет за машины проводился следующим образом: сначала заключался контракт, и из Ташкента поступал аванс в размере 35% от стоимости товара, затем оплачивались еще 40% – и шла отгрузка товара, в конце оплата доводилась до 90%, а последние 10% поступали на счет после проверки исправности транспорта на местах.
И после каждого перевода средств из Узбекистана в Германию, как утверждает Альберт Буссонвиль, деньги поступали на счет его компании ABS, он возвращал как минимум 5% средств наличными в Узбекистан, по его убеждению, чемоданчик с деньгами предназначался лично президенту Исламу Каримову – это была его доля.
«В Узбекистане ничего без ведома Каримова не делалось, – говорит Буссонвиль. – Я передавал деньги его помощникам или министрам, они сами знали, что с этим делать». По утверждению бывшего инвестора, таким образом он перевез и вернул в Узбекистан порядка 20 млн немецких марок.
Суммы, перевозимые Альбертом из Германии в Узбекистан, варьировались от 200 тысяч до 3 млн немецких марок наличными. Передача этих денег, как вспоминает сегодня Альберт, проходила всегда в государственных учреждениях Узбекистана – никто особо не таился.
Чаще всего – в здании Министерства внешнеэкономических связей (МВЭС), которое с 1992 по 1995 год возглавлял Уткир Султанов, также занимавший должность вице-премьера страны (с 1995 по 2003 год – премьер-министр РУз).
Султанов был вовлечен в работу «Шарк Юлдузи»: он курировал исполнение заключенных контрактов, именно ему чаще всего были адресованы письма из штаб-квартиры «Мерседес-Бенц», когда возникали недоразумения или вопросы при реализации соглашений.
Как, к примеру, 9 сентября 1993 года представитель немецкого автоконцерна доктор Бернак пишет Султанову, что возникли недопонимания в связи с уже оговоренными на встрече 16 июля того же года поставками в Узбекистан 600 грузовиков SKD, а также расчета за них в трех частях – в августе, сентябре и январе.
Затем доктор Бернак, говоря о необходимости организации срочной встречи в Штутгарте с представителем узбекистанской стороны по фамилии Юсупов, уточняет, что необходимые приглашения для него и других членов делегации уже высланы.
Изгнание
Возможно, что эта вовлеченность Альберта Буссонвиля в финансовые дела президента Ислама Каримова, когда глава узбекского государства лишь начинал путь к личному обогащению и крупно «наследил», и стала для немца роковой.
По словам Альберта, с конца 1994 года в Узбекистане начали чинить препятствия для его въезда в страну, порой затягивался вопрос с получением визы, он не раз оставался в транзитной зоне аэропорта Ташкента, откуда его затем «вытаскивал» друживший с ним тогдашний глава МВД Узбекистана Закиржон Алматов.
В самом Узбекистане, как утверждает Буссонвиль, на него не раз пытались совершить покушение, однажды была устроена крупная авария на пути в его загородный дом в живописном горном районе «Чимган» под Ташкентом.
Альберт догадывался, что угроза исходит от «улицы», как он называет узбекскую мафию в лице Гафура Рахимова и Салима Абдувалиева, но при этом Буссонвиль убежден, что эти двое были марионетками в руках президента Каримова.
«Главный гангстер, глава мафии Узбекистана – это был Ислам Каримов, – говорит Буссонвиль. – Гафур и Салим выполняли все его требования и работали с его разрешения». Их связи, вооруженные формирования, умение ломать людей и «доносить информацию до непонимающих» были нужны и востребованы Каримовым, продолжает Альберт, президент полагался «на улицу» для укрепления своей власти.
Очевидно, что способности Гафура Рахимова были оценены и в «Мерседес-Бенц». В официальных письмах компании Рахимов упоминался не раз, к примеру, что он наряду с еще двумя господами 18 февраля 1994 года нанес неожиданный визит в их офис в Штутгарте, во время которого, как следует из телефакса, были обсуждены вопрос и положение «Мерседес-Бенц» в Узбекистане.
В следующий раз, 14 июня 1996 года, Гафур Рахимов примет уже официальное участие в собрании «Мерседес-Бенц» в Штутгарте. С этого момента, убежден Буссонвиль, концерн будет стараться избавиться от немецкого посредника.
Буквально через месяц, 26 июля 1996 года, Альберт попадет в Германии в аварию, которая на несколько месяцев лишит его трудоспособности, и во время лечения он получит уведомление от «Мерседес-Бенц», что компания больше в его услугах не нуждается и с 1 января 1997 года отзывает его лицензию эксклюзивного дилера в Узбекистане.
В Узбекистане Альберт Буссонвиль, по его словам, оставил собственность – машины, запчасти, оборудование и технику – на 20 млн немецких марок, а именно в центре технического обслуживания «Мерседес-Бенц», открывшемся в ташкентском районе «Сергели-4» в июле 1994 года.
Оказавшись вне Ташкента, где в последний раз Альберту Буссонвилю удалось побывать в 1999 году, он будет писать президенту Каримову, в одном из его писем говорится:
«Многоуважаемый господин президент Ислам Каримов! Я высоко ценю Вас и имел неоднократно возможность лично узнать Вас как друга иностранных бизнесменов. Поэтому убежден, что Вы поддержите мою просьбу. Подробную информацию Вы можете получить в любое время в доверительной личной беседе».
Это письмо взялся доставить в Ташкент начальник гаража президента Узбекистана Юлдаш Артыков, лично знавший Альберта; под письмом он подпишет, что гарантирует получение послания адресатом, в свою очередь, просит немца помочь с визами неким афганским товарищам.
Никакого ответа от Ислама Каримова, однако, не последовало – в «доверительной беседе» с Альбертом Буссонвилем он, очевидно, более не нуждался.
«Можно ли было ожидать иного результата от сотрудничества, основанного на коррупции и отмывании денег?» – звучит вопрос Альберту Буссонвилю.
«Нет», – твердо отвечает он.
Галима Бухарбаева — главный редактор Ц-1 и лидер Движения народовластия Узбекистана «ПАХТА»